Bob Pradzinski，Co-Founder & CEO of NImBle Motors，在现代汽车美国分公司干了29年，以美国分公司销售副总裁职位退休，当前，与几个业界资深朋友，合办公司，从事汽车行业开拓美国市场的合资合作或顾问咨询的业务。愿意与任何非美国品牌企业，签定整个品牌或某几个车型，在美国独家承销或保底包销的风险共担合约，并接受对赌条件。

说了几点：

1，经过他们团队的亲身驾车长测，4年前和如今的中国品牌燃油车，都分别比，4年前和如今的现代起亚燃油车，质量更好很多。

2，以他们的调查，现在的美国国民，对于中国品牌汽车乘用车（油车和新能源车）的可接受度百分比是17%，大约是韩国乘用车（38%）的4成半 。对于从未正式进入美国市场的中国品牌乘用车来说，这个数据其实相当的很好了。

3，任何一个款型的油车，无论来自英国德国日本韩国中国，要想进入美国市场，需要花3000-4000万美元，搞定检测审查、为符合美国法规规需要略微改装，以及背后的lobby。运作周期，需要大约14个月。同车型的后续小改款，再只用很少钱。符合欧盟法规的，基本符合美国法规的90%-95%，美国法规不过多了些完全没有技术难度的附加装置，对于已经在欧盟售卖的中国品牌传统燃油车型来说，没有任何难度。

4，任何一个款型的新能源车，无论来自英国德国日本韩国中国，要想进入美国市场，大约需要花2000多万美元，搞定检测审查、为符合美国法规规需要略微改装，以及背后的lobby。因为测试项目较少，运作周期会少一些，需要大约10个月。同车型的后续小改款，再只用很少钱。符合欧盟法规的，基本符合美国法规的90%-95%，美国法规不过多了些完全没有技术难度的附加装置，对于已经在欧盟售卖的中国品牌新能源车型来说，肯定没有任何难度。

5，一个月前，他们团队在中国呆了25天，至少走访了5个中国品牌集团总部，深入商谈和测试，了解的基本情况是：中国车担心地缘政治未来恶化，会被美国立法或行政打压，所以很犹豫是不是一次投入上亿美元（进入美国市场，不可能只推一个车型，一般至少三款四款车型，另外还有办公场地人员薪酬和公关费用）。

详情看视频（没有油管，只有B站）： https://www.bilibili.com/video/BV1q8411v7TW

上面主贴里视频链接，是采访的第二部分。

而采访第一部分的链接： 中国汽车离进军美国还有多远？专访现代汽车美国前销售副总裁（一） https://www.bilibili.com/video/BV1Hu411A7ny

20231002的最新 第三部分

美国经销商为何如此看好中国汽车？专访现代美国前销售副总裁（三） https://www.bilibili.com/video/BV1tN4y1f7hW

我不觉得有必要进美国市场。先占领别的国家。

最后自然就行了。农村包围城市。

在美国卖车不挣钱的。后续能赚钱的也轮不到自己，何必呢？

打压是必然的，等你花了很多钱进来了，再打压你，进退两难，撤吧很多sunk cost就浪费了，不撤吧各种受气。只要别的地也能赚到钱，犯不着着急来美国市场，尽管我个人是很希望他们能来的，我也想买一辆国产车开开。

国产车真的进步很多，现在就是地缘政治问题困扰。如果byd等进入美国，那各位大概率能买到更便宜的特斯拉了，多的不说，5000的便宜能占到了。

Bob Pradzinski，Co-Founder & CEO of NImBle Motors，在现代汽车美国分公司干了29年，以美国分公司销售副总裁职位退休，当前，与几个业界资深朋友，合办公司，从事汽车行业开拓美国市场的合资合作或顾问咨询的业务。愿意与任何非美国品牌企业，签定整个品牌或某几个车型，在美国独家承销的风险共担合约。

说了几点：

1，经过他们团队的亲身驾车长测，4年前和如今的中国品牌燃油车，都分别比，4年前和如今的现代起亚燃油车，质量更好很多。

2，以他们的调查，现在的美国国民，对于中国品牌汽车乘用车（油车和新能源车）的可接受度百分比是17%，大约是韩国乘用车（38%）的4成半 。对于从未正式进入美国市场的中国品牌乘用车来说，这个数据其实相当的很好了。

3，任何一个款型的油车，无论来自英国德国日本韩国中国，要想进入美国市场，需要花3000-4000万美元，搞定检测审查、为符合美国法规规需要略微改装，以及背后的lobby。运作周期，需要大约14个月。同车型的后续小改款，再只用很少钱。符合欧盟法规的，基本符合美国法规的90%-95%，美国法规不过多了些完全没有技术难度的附加装置，对于已经在欧盟售卖的中国品牌传统燃油车型来说，没有任何难度。

4，任何一个款型的新能源车，无论来自英国德国日本韩国中国，要想进入美国市场，大约需要花2000多万美元，搞定检测审查、为符合美国法规规需要略微改装，以及背后的lobby。因为测试项目较少，运作周期会少一些，需要大约10个月。同车型的后续小改款，再只用很少钱。符合欧盟法规的，基本符合美国法规的90%-95%，美国法规不过多了些完全没有技术难度的附加装置，对于已经在欧盟售卖的中国品牌新能源车型来说，肯定没有任何难度。

5，一个月前，他们团队在中国呆了25天，至少走访了5个中国品牌集团总部，深入商谈和测试，了解的基本情况是：中国车担心地缘政治未来恶化，会被美国立法或行政打压，所以很犹豫是不是一次投入上亿美元（进入美国市场，不可能只推一个车型，一般至少三款四款车型，另外还有办公场地人员薪酬和公关费用）。

详情看视频（没有油管，只有B站）： https://www.bilibili.com/video/BV1q8411v7TW

B777 发表于 2023-09-21 20:57

幸亏没来，来了就sb了。

国内车市还是很卷的，各种长测和拆解。

1，宝马i3 vs 极氪001

长测曝严重故障！宝马i3开7万公里要换电池？耐久性被极氪碾压？ https://www.bilibili.com/video/BV1qu4y1z787

i3用有刷电机？油改电和纯电平台差距多大？极氪001/宝马i3长测拆解 https://www.bilibili.com/video/BV1gp4y1w7xm

2，小鹏P5 vs 广汽AION S

易车横评之真十万公里长测 小鹏P5对战AION S 20万内纯电你选谁？ https://www.bilibili.com/video/BV1c14y1C7s1

小鹏P5 AION S PLUS双车拆解，易车横评之十万公里长测！ https://www.bilibili.com/video/BV1hz4y1T7TB

其他的对比横评：10万公里长测性能功能健康度和使用费 + 全车拆解查看各散件10万公里后的损耗 见  https://space.bilibili.com/702014294/video

幸亏没来，来了就sb了。

greverbal 发表于 2023-09-21 21:52

这位老兄说，4年前和奇瑞商谈时，预判，是有可能在美国，很快达到年销售几十万台 奇瑞的 子品牌 - 星途Exeed 燃油车。

国内车市还是很卷的，各种长测和拆解。

1，宝马i3 vs 极氪001

长测曝严重故障！宝马i3开7万公里要换电池？耐久性被极氪碾压？ https://www.bilibili.com/video/BV1qu4y1z787

i3用有刷电机？油改电和纯电平台差距多大？极氪001/宝马i3长测拆解 https://www.bilibili.com/video/BV1gp4y1w7xm

2，小鹏P5 vs 广汽AION S

易车横评之真十万公里长测 小鹏P5对战AION S 20万内纯电你选谁？ https://www.bilibili.com/video/BV1c14y1C7s1

小鹏P5 AION S PLUS双车拆解，易车横评之十万公里长测！ https://www.bilibili.com/video/BV1hz4y1T7TB

其他的对比横评：10万公里长测性能功能健康度和使用费 + 全车拆解查看各散件10万公里后的损耗 见  https://space.bilibili.com/702014294/video

B777 发表于 2023-09-21 22:23

中国就这种民科多。

i3用有刷电机纯属扯淡。他知道什么叫有刷电机么。😂😂，真能扯淡，这种人能出来真是中国的悲哀啊😞。

中国就这种民科多。

i3用有刷电机纯属扯淡。他知道什么叫有刷电机么。😂😂，真能扯淡，这种人能出来真是中国的悲哀啊😞。

greverbal 发表于 2023-09-21 22:29

易车网可不是民科，国内三大汽车行业垂直网站之一。

蔚来的董事长 李斌，就是易车网的创始人和前董事长；卖了易车网，才有钱投资的 摩拜单车；又卖掉摩拜单车股份，才投资创办的 蔚来NIO。

某修车师傅，半个月前买了台，淹水泡水的奇瑞瑞虎9 （燃油车），正在开始一步一步拆解修复，真人秀视频记录： https://space.bilibili.com/3494358206646281

易车网可不是民科，国内三大汽车行业垂直网站之一。

蔚来的董事长 李斌，就是易车网的创始人和前董事长；卖了易车网，才有钱投资的 摩拜单车；又卖掉摩拜单车股份，才投资创办的 蔚来NIO。

B777 发表于 2023-09-21 22:33

三大网站还出这种低级错误，可见从业人员素质之差到发指。还有刷电机，他知道什么是刷么？

三大网站还出这种低级错误，可见从业人员素质之差到发指。还有刷电机，他知道什么是刷么？

greverbal 发表于 2023-09-22 00:06

从视频的 5分20秒开始，谈宝马i3的电机，是有 碳刷和滑环 的，而且官方的免费质保期只负责 8年或12万公里，换电机的价格接近10万人民币  https://www.bilibili.com/video/BV1gp4y1w7xm

三大网站还出这种低级错误，可见从业人员素质之差到发指。还有刷电机，他知道什么是刷么？

greverbal 发表于 2023-09-22 00:06

这不是那个川粉+坚定的华为黑么?

怎么你又变成电动车专家了？

有大功率刷电机多得是，船用电动舷外机大半都是有刷电机。

你倒是，信口开哪门子河？

在加拿大一停车楼见过一辆吉利品牌的电动车在充电。

这不是那个川粉+坚定的华为黑么?

怎么你又变成电动车专家了？

有大功率刷电机多得是，船用电动舷外机大半都是有刷电机。

你倒是，信口开哪门子河？

helloterran3 发表于 2023-09-22 00:32

上来就扣帽子大概是你们红卫兵小将传统吧，哈哈哈

BMW是交流电机，用了slip ring结构也是跟传统的直流机电刷有本质的区别的。视频博主说BMW这种算有刷机就算了，居然真的拿了一个玩具的有刷直流机来类比宝马的电机，这不就是典型的一知半解，乱扯淡么？或者是故意的误导观众，也就不得而知了。

至于你说的船用电动舷外机我还真不了解，轮船有些技术没跟上有可能，但是电车的电动机基本代表了电机领域最先进的design了，是不可能还用有刷直流机的。

随手搜个专利

https://patentimages.storage.googleapis.com/d9/67/24/c6e8285c09fd64/US8575807.pdf

上来就扣帽子大概是你们红卫兵小将传统吧，哈哈哈

BMW是交流电机，用了slip ring结构也是跟传统的直流机电刷有本质的区别的。视频博主说BMW这种算有刷机就算了，居然真的拿了一个玩具的有刷直流机来类比宝马的电机，这不就是典型的一知半解，乱扯淡么？或者是故意的误导观众，也就不得而知了。

至于你说的船用电动舷外机我还真不了解，轮船有些技术没跟上有可能，但是电车的电动机基本代表了电机领域最先进的design了，是不可能还用有刷直流机的。

随手搜个专利

https://patentimages.storage.googleapis.com/d9/67/24/c6e8285c09fd64/US8575807.pdf

greverbal 发表于 2023-09-22 09:09

i3宣传的都是无刷电机，是永磁同步电机，但是拆机是有刷。

凭我的车厂经验，告诉我，这是一个做混动做到一半，转向纯电动的设计，或者他们拿到的是中国特供版。

我没有具体看过i3资料，如果是这样，宝马电机和中国电动车的电机差距可能有5年以上。

i3宣传的都是无刷电机，是永磁同步电机，但是拆机是有刷。

凭我的车厂经验，告诉我，这是一个做混动做到一半，转向纯电动的设计，或者他们拿到的是中国特供版。

我没有具体看过i3资料，如果是这样，宝马电机和中国电动车的电机差距可能有5年以上。

minqidev 发表于 2023-09-22 09:34

既然你说到这儿了，再多两句

这玩意不能叫有刷，因为会跟有刷直流机混淆。算跟其他大厂的永磁同步机设计有些不一样吧。

BMW这种设计可以某种程度上最小化永磁材料的使用。至于为什么要减永磁？是大家都知道的原因。

geopolitical reason反而成了推动科技进步的原动力。不过看看历史，二战确实推动了原子弹的发明，可能这就是人类的宿命吧，科技进步往往是外部的原动力推动的。

上来就扣帽子大概是你们红卫兵小将传统吧，哈哈哈

BMW是交流电机，用了slip ring结构也是跟传统的直流机电刷有本质的区别的。视频博主说BMW这种算有刷机就算了，居然真的拿了一个玩具的有刷直流机来类比宝马的电机，这不就是典型的一知半解，乱扯淡么？或者是故意的误导观众，也就不得而知了。

至于你说的船用电动舷外机我还真不了解，轮船有些技术没跟上有可能，但是电车的电动机基本代表了电机领域最先进的design了，是不可能还用有刷直流机的。

随手搜个专利

https://patentimages.storage.googleapis.com/d9/67/24/c6e8285c09fd64/US8575807.pdf

greverbal 发表于 2023-09-22 09:09

来打你的脸：

先进还是落后？宝马iX3电动汽车用的还是有刷电机？励磁同步电驱技术揭秘 (发表于 2023-8-5)  

“有几位车主反映说在路上抛锚，提示传动系统故障。可能是用的电机碳刷磨损堆积的碳粉造成，要清理碳刷或更换碳刷”

“有车主更换下来的驱动电机的滑环碳刷，可以看出黑色的碳刷粉末还是不少的”

“正反两面各有三个碳刷”

电机采用电励磁方案，这与早期分享的雷诺RENAULT全新电动平台CMF-EV是一样的。选择该方案的理由，还是得以马勒管理委员会主*席兼首席财务官Michael Frick在推广马勒电励磁电驱的原话作为参考：

电励磁电机与传统永磁同步电机不同之处在于：除了给定子电流激励以外，还有单独的转子电流激励（代替永磁体）.

由于转子是旋转件，为了实现电流激励，通常采用滑环+碳刷的结构。

在定子设计方面，采用4层扁线，54槽。三相出线的“小辫子结构”较为特殊，这主要是为了匹配控制器布置方案决定。

“非花键端励磁导电碳刷固定结构”

“励磁碳刷结构可参考宝马专利CN112840539A。”

 https://www.mydigit.cn/thread-406618-1-1.html

iX3与i3均搭载了宝马家族第五代eDrive电驱技术和励磁同步电机，也就是说，是同一款有刷电机  https://chejiahao.autohome.com.cn/info/12210707

下面是 第一个论坛的，电机拆开后的实拍图，实拍有碳粉，也有碳刷，因为“登录/注册后可看大图” ，所以只有下载和上传小图：