qiminxin 发表于 2025-04-16 00:54

世界上每年都要发生成千上万起车祸，几十万人死伤。如果每一起车祸的死伤都要汽车公司负责人扛上道德牌坊的话，那牌坊显然是不够用了

但他做的是造车新势力啊，一个新能源，一个智驾，完全靠这两点起来的，不靠这两点，做汽车能短短三四年有现在这个市场号召力那纯属天方夜谭。现在之所以焦头烂额，那也完全是因为这两点上的问题。

所以说不能光看贼挨打，不看贼吃肉，当初吃肉的时候就该想到今天挨打，让他们扛上道德牌坊也是应得的。

况且这些人进入这个行业都有心理准备的，知道会有这种情况发生，但是综合计算还是有利可图。人的记忆都不太长，过段时间热度降下去，该买还是买，毕竟省钱啊。新能源这个行业，不死个几百条人命不会迎来真正的成熟技术和大家普遍认可的法规和责任模式的（比如智驾出了事故怎么划分责任）。但宏观上来讲，相对于一个新行业的建立和一个国家的经济发展能从中得到的好处，区区几百条人命算个啥啊，就是几万条人命，在政策制定者这个层面看来都是值得的。

goubie 发表于 2025-04-16 02:40

小米智驾本不是长处，也从来不以智驾为卖点。何况失事的是普通版su7，用的是最低级的辅助驾驶版本。我不信小米的说明书没有提过，应该怎样使用辅助驾驶。这个司机夜间高速让车自驾，自己把驾驶座椅放平拉后，直到失事前都在手机聊天。因为座椅被拉后，智驾报警后脚连刹车都踩不到底。这也能怪厂商，这世界上就没有生意可以做了

你没看雷军宣传小米汽车智驾的最火的那个视频吗？他说的是小米汽车是“端到端的”智驾。

在大量场合都是这么宣传的，然后在少数几个时候也“提醒”：智驾“起的是辅助作用”

这其实和商家常用的在fineprint里写上一些撇清责任的条款是一样的套路