随便凭记忆写，没八卦没狗血，有错有漏，别太当真。

中国航空史上第一人，当属鸟生鱼汤里的舜。这个姚重华同志是个厚道人，所以呢就总有人惦记着欺负他，所谓包子和狗总是成对出现。这个狗呢就是舜的后妈，老妖婆想让自己的儿子继承家产，所以就伙同亲儿子和糊涂老头，多次对舜下手。有一次，他们把舜骗到了谷仓顶上，然后在下面放起了火，想把舜烧死。

没想到，舜的两个好老婆，没错，两个老婆，还是两个白富美：娥皇和女英，可能远古时代的女性心思没现在的那么细腻，不是那么歧视一心愚孝的男人吧。反正这两个仙妻洞悉了老妖婆的阴谋，让舜拿着两个大斗笠上了谷仓，一看下面火起，舜就手持斗笠，纵身一跃，斗笠就像两个降落伞，带着舜缓缓飘落，安全落地，成为世界伞降第一人。

斑竹，传说舜死后，娥皇女英终日哀哭，眼泪流到竹子上，泪斑就再也无法褪去

当中国进入充满屈辱的近代，我们的航空事业也真正开始起步，航空第三人就是冯如。这个冯如出生在广东一个颇为贫困的家庭，幼年时没有受过多少教育，11岁那年因为生计所迫，随舅舅来到了美国旧金山。虽然此时臭名昭著的排华法案已经颁布很久，不过新大陆还是给冯如提供了更多的机会，虽然他没有权力在美国正式学校学习，但是他依靠半工半读，一边在工厂做工，一边学习英文和各种专业知识，很快就从一个乡下小孩成长为走到时代前列的专业人才。当他赴美10年后，从东海岸再次回到西海岸的时候，已经是一个小有名气的工程师了，而这时他才22岁。

哈哈， 诸葛亮的孔明灯没有入榜？
cocojj 发表于 5/5/2017 11:14:39 AM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74765963#74765963][/url]

在美国取得成功后，冯如在1911年初带着机器工人一起回国报效，在广州开办了“广东飞行器公司”。辛亥革命爆发后，冯如加紧制造飞机，并且着手组建飞机侦察队，当然清政府很快就垮台了，所以他的飞机并没有机会参加实战。1912年3月，冯如制成了中国第一架飞机。

《他将为龙插上翅膀》

同年8月25日，在广州燕塘，冯如亲自架机进行航空表演，因为操作过于猛烈，飞机失速坠地，冯如医治无效辞世，时年29岁。中国航空业的先驱也第一个为此牺牲。他临终遗言：“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有之阶级。” 此后一代代的中国航空人都实践了他的遗言。

下一位要重点介绍的是王助，此人也是美国海归，而且他比冯如的背景好N倍，他本来是海军学校的少年生，被送去欧洲学习现代海军，一次大战爆发后，又转送美国学习航空，王助在MIT拿到了航空工程硕士学位，这时麻省理工才设立这个专业2年，他们是第二批毕业生，一共6人毕业，4个是中国人。王助作为美国少见的航空专业人才，进入刚刚成立的“太平洋航空产品公司”任首席工程师，后来这家startup有一个如雷贯耳的名字：波音。

王助在替波音挖了第一桶金以后，居然放弃一片坦途的事业，回国了。和他一起回国的是他在美国的同学巴玉藻、王孝丰、曾贻。这几个美国名校海归在中国建立起了真正的航空工业。1917年在福建马尾参与组建了中国第一个正规飞机制造厂“马尾海军飞机工程处”。1919年，王助设计的第一架中国的水上飞机在马尾首飞。

不过军阀混战的中国真不是搞实业的地方，有很多海归带来了不弱于世界水平的技术，但是最后都没有成长起来。比如杨先逸在广东设计的“乐式文号”飞机。这个鬼里鬼气的名字是为了拍国母宋庆龄的马屁，就是她的英文名字Rosamonde，据说首飞之日，国母还主动坐进去上天转了一圈，如果此事为真，那真是女中豪杰。当然，更大的可能性只是坐在座舱里拍了几张照片，毕竟此事过于凶险。

抗战后期，虽然不同的人站在不同的立场，有不同的看法，反正我觉得国共双方都够消极的，TG的部队地方化，人数涨了不少，但是战力下降非常明显，基本丧失了大部队作战能力。国军那边就更是惨不忍睹。不过还是有那么一群航空人依然在努力，在西南的大山里，第一飞机制造厂开始设计中国第一种军用飞机研驱一XP-1。飞机的设计是由一个美籍白俄工程师领头，43年初，到细节设计时，他的合约期满，理应回国。但是他依然留下继续工作了5个月，帮助设计这款中国最早的战斗机。他走后剩下的设计由中国设计师独立完成。

研驱一几乎没有照片存世，所以也可以想见当年的条件是如何艰苦。44年秋天两架样机被生产出来，45年1月18日，在贵阳的南门机场进行了首飞。首飞试飞员是谭寿，他也是一个归国报效的华侨飞行员，原属广东空军。起飞以后一开始还都顺利，但是不久飞机就出现机头下沉现象，几次拉高无效，谭寿企图架机返场降落，但是为时已晚，飞机最终坠毁在机场不远处，谭寿当场殉职。

接下来，鬼子被赶跑了，中国内战了，光伟正赢了，终于和平了。在苏联的援助下，中国也正式开始了国防工业的建设，其中也包括航空业。50年代院系调整时，以清华航空系为骨干，汇集了全国各高校的航空人才组建了北京航空学院，北航曾经一度是中国第三热门的高校，也可见那个时代中国人对航空报国的热情。我有一个大我很多岁的表哥就在那个年代报考北航，虽然他的成绩报考其他两所更体面的高校并无丝毫问题，但是还是为了报国考上了北航，后来他做到了载人航天工程的高位，实现了自己的梦想。同时在苏联援助的156个项目的帮助下，中国也开始走进工业时代。在这里面就有现代航空工业的摇篮：沈阳飞机制造公司（现在的沈飞），南昌飞机制造公司（现在的洪都）。54年，南昌仿制的雅克18首飞，被命名为初教5，是为新中国生产的一种飞机。56年，沈飞仿制的Mig17首飞，被命名为歼5，经历了近半个世纪的时光，两代人的努力，现代航空工业发出了自己的初啼。

初教5

歼5

顺便提一下南昌的初教6，这是南昌在初教5基础上大改而成，应该可以算是中国第一种量产的自主设计的飞机。因为这种飞机性能可靠，价格低廉，在美国就有200多架私人拥有。是中国卖到美国最多的飞机（当然，不算大疆无人机）

一切都是那么蒸蒸日上，于是共和国从上到下进入了狂热状态。在大跃进期间，航空业也开始抽风，N多的项目上马。先期开始的仿制项目还是算合理，某些自主项目也修成正果，比如红专502发展成了初教6。但是有些简直让人哭笑不得，比如某公社农民居然开始研发木制脚踏飞机，上海灯泡厂也开始研制直升机。这些也就罢了，反正是非专业人员瞎折腾。但是航空工业的专业公司也开始发疯，指标飙升，疯狂放卫星。沈飞从还比较合理的东风104项目一直飙升到东风113项目，要求2.5倍音速，25000米升限的双二五指标，且只有几个月设计时间。要知道当时全世界都没有一架飞机拥有这个性能。最后这一出出闹剧都被席卷华夏大地的大饥荒打断。

北航师生研制的北京一号

歼6甲，仿制的Mig19，后来歼6捍卫中国领空几十年，就是从这里开始的

困难时期，我们的伟大领袖看到饿殍遍地的惨象，难过得不再吃肉，改吃鱼虾，在他老人家的英明领导下，中苏交恶，苏联撤走了专家。就像一个没人搀扶的婴儿，蹒跚学步的航空业进入了痛苦的挣扎探索期。比如沈飞仿制Mig19生产的歼6就出现过多次严重质量事故，有政治挂帅的原因，比如把两种型号的Mig19的前后机身硬拼在一起，也有生产工艺的原因。最后有几百架歼6被军方拒收。一直到60年代后期，歼6的质量才稳定下来。此后过时的歼6就一直是中国空军的主力，直到前几年才彻底退役干净。

捍卫祖国领空的老兵歼6，曾经依靠小巧灵活在越南战场痛殴美国空军。

晚上再八下面的

美国打越战时中国空军参战有solid的文献吗？高炮部队参战是有的。


chiffongirlx 发表于 5/5/2017 5:50:48 PM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74769574#74769574][/url]

冷战时期的航空技术日新月异，中国借着中苏关系暂时缓和的机会，从苏联搞到了Mig21的样机套件和全套技术资料，不过因为毛子一贯的粗陋作风，同型号飞机，不同厂甚至同厂不同批次都会有零件不通用问题，所以那套资料很是乱七八糟，也给中国的科研人员带来了更大的困扰。不过毕竟让中国人见识了第二代战斗机，这就是后来的歼7战斗机。

后来因为中苏已经闹得剑拔弩张，边境线上互相集结了百万大军，中国政府开始把军工企业向西南腹地搬迁，沈飞也分出一部分力量在四川成立了成都飞机公司，而成飞这个共和国航空业的小弟却在后来成长为首屈一指的骄子，当然这是后话了。成飞成立后被赋予了研究改进歼7的任务。很多人把造飞机和攒电脑相比较，真是不知道从何谈起。很长一段时间，科研人员都不敢对歼7动一丝一毫。比如说那个弹射座椅，在弹射前，需要先用爆破螺栓把座舱盖炸飞，否则弹射时飞行员的头撞到座舱盖，就是必死无疑。但是歼7的弹射座椅是根据毛子飞行员的身材设计的，中国飞行员虽然比毛子平均矮5厘米，但是因为腿短，坐高反而高2厘米，就这两厘米的差距，就造成第一代歼7弹射7次，5死2高位截瘫的惨重后果。我们可能觉得把座椅改低2厘米应该不是什么难题，但是这个问题依然耗费了成飞数年时间才得以解决。第一代歼7改型更是被军队拒收了很久，直到改得满意为止。

最终成飞变得比米格飞机制造局还要了解MIG21，歼7也演变成一个大家族。当然其间所经历的苦难并不为外人所知。

这样啊，谢谢美眉。

chiffongirlx 发表于 5/5/2017 11:34:51 PM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74771718#74771718][/url]

在那个年代还有一个很好例子，就是南昌/洪都研制强5，强5是在Mig19也就是歼6的基础上研制，前机身被重新设计，算是那个年代难得的创举。这个项目本来在进行到一半时已经被砍掉了，但是南昌飞机公司自筹资金，努力维持科研队伍，最困难时，总设计师陆孝彭手下只有14个下属，他自己都常常要去车间扛配件，或是在车床上加工零件。就这样，在空军的一再努力下，中央收回成命，让这个项目起死回生，不仅成为中国的主力机型之一，还出口到多个国家，最后也成长为一个大家族。

强5之父陆孝彭，身后就是强5

当文革终于结束，一切开始回到正轨的时候，航空业也面临新的挑战，这就是钱。过去和美苏同时为敌，可以全国勒紧裤腰带支持航空，尤其是军用航空产业，现在和西方，尤其是美国建立了准盟友关系，国防压力骤然减轻，而民生也成了政府不得不考虑的问题。这个时期C919的老前辈运10首飞成功，一时间举国欢腾，但是几年后运10又无声无息地消失了。这事也在网上有过一波又一波的争论。固然大家各有各的道理，不过总的来说，我个人是反运10派。因为民用航空和军用不一样，民用飞机对可靠性和经济性的要求要严苛的多。想一想，在那个年代，国人第一次看到可乐的易拉罐都要赞叹这东西的精美。中国孱弱的工业基础在当时还不足以支持这么大的项目。以差不多同时搞的运7飞机的民用化为例，这种飞机在短暂的民用历史上，安全记录还算说的过去，但是每飞一次成本高昂，且舒适性极差，甚至有很多乘客一趟下来七窍流血，你说这花钱买罪受的事，谁愿意干呀？

当年的运10曾经远飞拉萨机场。

现在在博物馆里静态展示

飞虎队是直接从美国找来的航空志愿者

pixyia 发表于 5/6/2017 12:09:58 AM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74771953#74771953][/url]