当中国进入充满屈辱的近代，我们的航空事业也真正开始起步，航空第三人就是冯如。这个冯如出生在广东一个颇为贫困的家庭，幼年时没有受过多少教育，11岁那年因为生计所迫，随舅舅来到了美国旧金山。虽然此时臭名昭著的排华法案已经颁布很久，不过新大陆还是给冯如提供了更多的机会，虽然他没有权力在美国正式学校学习，但是他依靠半工半读，一边在工厂做工，一边学习英文和各种专业知识，很快就从一个乡下小孩成长为走到时代前列的专业人才。当他赴美10年后，从东海岸再次回到西海岸的时候，已经是一个小有名气的工程师了，而这时他才22岁。







驫龘麤靐 发表于 5/5/2017 11:11:58 AM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74765937#74765937][/url]

你不说都忘了有这个人，很小的时候从哪里看到过他的事迹 。

baileys 发表于 5/5/2017 11:41:28 AM

在美国取得成功后，冯如在1911年初带着机器工人一起回国报效，在广州开办了“广东飞行器公司”。辛亥革命爆发后，冯如加紧制造飞机，并且着手组建飞机侦察队，当然清政府很快就垮台了，所以他的飞机并没有机会参加实战。1912年3月，冯如制成了中国第一架飞机。





同年8月25日，在广州燕塘，冯如亲自架机进行航空表演，因为操作过于猛烈，飞机失速坠地，冯如医治无效辞世，时年29岁。中国航空业的先驱也第一个为此牺牲。他临终遗言：“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有之阶级。” 此后一代代的中国航空人都实践了他的遗言。





驫龘麤靐 发表于 5/5/2017 11:41:39 AM

抗日时期的空军是非常短暂但浓厚的一笔。。航校的学生可以说大都是当时的精英，还有不少归来的华侨，每次起飞都抱着必死的信念。。可惜这段历史没有被广为人知， 台湾去年拍过一部纪念的电影叫冲天，大陆没有声响，感兴趣的同学可以去看下。。
sonicbb 发表于 5/5/2017 2:19:36 PM

抗战后期，虽然不同的人站在不同的立场，有不同的看法，反正我觉得国共双方都够消极的，TG的部队地方化，人数涨了不少，但是战力下降非常明显，基本丧失了大部队作战能力。国军那边就更是惨不忍睹。不过还是有那么一群航空人依然在努力，在西南的大山里，第一飞机制造厂开始设计中国第一种军用飞机研驱一XP-1。飞机的设计是由一个美籍白俄工程师领头，43年初，到细节设计时，他的合约期满，理应回国。但是他依然留下继续工作了5个月，帮助设计这款中国最早的战斗机。他走后剩下的设计由中国设计师独立完成。








研驱一几乎没有照片存世，所以也可以想见当年的条件是如何艰苦。44年秋天两架样机被生产出来，45年1月18日，在贵阳的南门机场进行了首飞。首飞试飞员是谭寿，他也是一个归国报效的华侨飞行员，原属广东空军。起飞以后一开始还都顺利，但是不久飞机就出现机头下沉现象，几次拉高无效，谭寿企图架机返场降落，但是为时已晚，飞机最终坠毁在机场不远处，谭寿当场殉职。





驫龘麤靐 发表于 5/5/2017 3:03:27 PM

mark.
那些殉国的飞行员都好帅！
PS，我在lz的每个帖子里都能看到有人问lz的id是怎么念的，然而我还是没记住。。
阿伊伊 发表于 5/5/2017 4:21:12 PM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74768890#74768890][/url]

那时候当空军要求较高，比如飞虎队还要会点英语。那些人真是可怜，力量对比和日本差巨大，空战凶多吉少，要是生在和平时期说不定都是人才

cocojj 发表于 5/5/2017 6:00:20 PM

在那个年代还有一个很好例子，就是南昌/洪都研制强5，强5是在Mig19也就是歼6的基础上研制，前机身被重新设计，算是那个年代难得的创举。这个项目本来在进行到一半时已经被砍掉了，但是南昌飞机公司自筹资金，努力维持科研队伍，最困难时，总设计师陆孝彭手下只有14个下属，他自己都常常要去车间扛配件，或是在车床上加工零件。就这样，在空军的一再努力下，中央收回成命，让这个项目起死回生，不仅成为中国的主力机型之一，还出口到多个国家，最后也成长为一个大家族。



强5之父陆孝彭，身后就是强5




驫龘麤靐 发表于 5/6/2017 12:01:05 AM