王助在替波音挖了第一桶金以后，居然放弃一片坦途的事业，回国了。和他一起回国的是他在美国的同学巴玉藻、王孝丰、曾贻。这几个美国名校海归在中国建立起了真正的航空工业。1917年在福建马尾参与组建了中国第一个正规飞机制造厂“马尾海军飞机工程处”。1919年，王助设计的第一架中国的水上飞机在马尾首飞。

不过军阀混战的中国真不是搞实业的地方，有很多海归带来了不弱于世界水平的技术，但是最后都没有成长起来。比如杨先逸在广东设计的“乐式文号”飞机。这个鬼里鬼气的名字是为了拍国母宋庆龄的马屁，就是她的英文名字Rosamonde，据说首飞之日，国母还主动坐进去上天转了一圈，如果此事为真，那真是女中豪杰。当然，更大的可能性只是坐在座舱里拍了几张照片，毕竟此事过于凶险。

当中国进入充满屈辱的近代，我们的航空事业也真正开始起步，航空第三人就是冯如。这个冯如出生在广东一个颇为贫困的家庭，幼年时没有受过多少教育，11岁那年因为生计所迫，随舅舅来到了美国旧金山。虽然此时臭名昭著的排华法案已经颁布很久，不过新大陆还是给冯如提供了更多的机会，虽然他没有权力在美国正式学校学习，但是他依靠半工半读，一边在工厂做工，一边学习英文和各种专业知识，很快就从一个乡下小孩成长为走到时代前列的专业人才。当他赴美10年后，从东海岸再次回到西海岸的时候，已经是一个小有名气的工程师了，而这时他才22岁。







驫龘麤靐 发表于 5/5/2017 11:11:58 AM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74765937#74765937][/url]

你不说都忘了有这个人，很小的时候从哪里看到过他的事迹 。

baileys 发表于 5/5/2017 11:41:28 AM

在美国取得成功后，冯如在1911年初带着机器工人一起回国报效，在广州开办了“广东飞行器公司”。辛亥革命爆发后，冯如加紧制造飞机，并且着手组建飞机侦察队，当然清政府很快就垮台了，所以他的飞机并没有机会参加实战。1912年3月，冯如制成了中国第一架飞机。





同年8月25日，在广州燕塘，冯如亲自架机进行航空表演，因为操作过于猛烈，飞机失速坠地，冯如医治无效辞世，时年29岁。中国航空业的先驱也第一个为此牺牲。他临终遗言：“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有之阶级。” 此后一代代的中国航空人都实践了他的遗言。





驫龘麤靐 发表于 5/5/2017 11:41:39 AM

在民国时期，很少有几年和平，航空工业也是举步维艰，而且中国的工业基础也是极其薄弱，即便是中国第一台汽车发动机，都是到30年代中后期，在手工作坊的条件下用锉刀榔头制造出来的。更不要说要求高的多的航空发动机。不过各个军阀的空军还是为中国培养了不少航空人才。除了光头常凯申的中央空军外，东北张作霖张学良父子的东北空军有飞机200架，实力最大，其次是陈济棠的广东空军，有150架飞机，还有大批海归飞行员，以至于英语是通用语言。也有惨的，比如四川空军，曾经用石头轰炸过对手。30年代中期，国民党整合了全国各个军阀的空军，建立了弱小的中国空军。很快这些来自五湖四海的战士，将面对日寇的压倒性优势，勇敢地起飞迎战，捍卫我们的国家，我们的领土，我们的尊严，最终消失在天际的那一端。

高志航烈士，出身东北空军，814空战首开纪录，成为击落日机的第一人



沈崇海，清华学霸，架机轰炸日军舰船，飞机被击伤后，架机撞击日舰殉国。



陈怀民，武汉空战中架机撞击日机殉国



陈瑞钿，中国秘鲁混血，美籍华人，我过去详细8过他的故事，不多说了。抗战初期，中国空军超过一半的战斗机飞行员是华侨。他们中的多数没有看到抗战胜利。





驫龘麤靐 发表于 5/5/2017 2:04:44 PM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74767519#74767519][/url]

抗战后期，虽然不同的人站在不同的立场，有不同的看法，反正我觉得国共双方都够消极的，TG的部队地方化，人数涨了不少，但是战力下降非常明显，基本丧失了大部队作战能力。国军那边就更是惨不忍睹。不过还是有那么一群航空人依然在努力，在西南的大山里，第一飞机制造厂开始设计中国第一种军用飞机研驱一XP-1。飞机的设计是由一个美籍白俄工程师领头，43年初，到细节设计时，他的合约期满，理应回国。但是他依然留下继续工作了5个月，帮助设计这款中国最早的战斗机。他走后剩下的设计由中国设计师独立完成。

研驱一几乎没有照片存世，所以也可以想见当年的条件是如何艰苦。44年秋天两架样机被生产出来，45年1月18日，在贵阳的南门机场进行了首飞。首飞试飞员是谭寿，他也是一个归国报效的华侨飞行员，原属广东空军。起飞以后一开始还都顺利，但是不久飞机就出现机头下沉现象，几次拉高无效，谭寿企图架机返场降落，但是为时已晚，飞机最终坠毁在机场不远处，谭寿当场殉职。

接下来，鬼子被赶跑了，中国内战了，光伟正赢了，终于和平了。在苏联的援助下，中国也正式开始了国防工业的建设，其中也包括航空业。50年代院系调整时，以清华航空系为骨干，汇集了全国各高校的航空人才组建了北京航空学院，北航曾经一度是中国第三热门的高校，也可见那个时代中国人对航空报国的热情。我有一个大我很多岁的表哥就在那个年代报考北航，虽然他的成绩报考其他两所更体面的高校并无丝毫问题，但是还是为了报国考上了北航，后来他做到了载人航天工程的高位，实现了自己的梦想。同时在苏联援助的156个项目的帮助下，中国也开始走进工业时代。在这里面就有现代航空工业的摇篮：沈阳飞机制造公司（现在的沈飞），南昌飞机制造公司（现在的洪都）。54年，南昌仿制的雅克18首飞，被命名为初教5，是为新中国生产的一种飞机。56年，沈飞仿制的Mig17首飞，被命名为歼5，经历了近半个世纪的时光，两代人的努力，现代航空工业发出了自己的初啼。

初教5

歼5

顺便提一下南昌的初教6，这是南昌在初教5基础上大改而成，应该可以算是中国第一种量产的自主设计的飞机。因为这种飞机性能可靠，价格低廉，在美国就有200多架私人拥有。是中国卖到美国最多的飞机（当然，不算大疆无人机）

经历了近半个世纪的时光，两代人的努力，现代航空工业发出了自己的初啼。








驫龘麤靐 发表于 5/5/2017 3:58:14 PM [url=http://forums.huaren.us/showtopic.aspx?topicid=2164422&postid=74768676#74768676][/url]

一切都是那么蒸蒸日上，于是共和国从上到下进入了狂热状态。在大跃进期间，航空业也开始抽风，N多的项目上马。先期开始的仿制项目还是算合理，某些自主项目也修成正果，比如红专502发展成了初教6。但是有些简直让人哭笑不得，比如某公社农民居然开始研发木制脚踏飞机，上海灯泡厂也开始研制直升机。这些也就罢了，反正是非专业人员瞎折腾。但是航空工业的专业公司也开始发疯，指标飙升，疯狂放卫星。沈飞从还比较合理的东风104项目一直飙升到东风113项目，要求2.5倍音速，25000米升限的双二五指标，且只有几个月设计时间。要知道当时全世界都没有一架飞机拥有这个性能。最后这一出出闹剧都被席卷华夏大地的大饥荒打断。

北航师生研制的北京一号

歼6甲，仿制的Mig19，后来歼6捍卫中国领空几十年，就是从这里开始的