美国的东北部
耶尔.N.密特曼 译者∶梅诗
美国的东北部，是大多数游览者看到的区域，也是经常被人们描述的
区域。纽约的摩天大楼，匹兹堡的炼钢厂，底特律汽车厂的装配线－
－这些美国工地化的象征，都在这个地区。
数以百万计的欧洲人来到这个工业区域，使它成为人所共知的“熔锅
”，将来自各国的人溶合为美国人。这个地区比美国任何其他地区更
能反映欧洲文化和传统。
我们今天看见这个伟大的区域，很难想像得到仅仅三百年前它还是一
片荒野。那一片荒野对殖民主义者的影响，在开发美国方面是一股强
大的力量。移民一旦永久定居在新的土地上，就发生了微妙的转变。
这些移民面对一个生疏的新国土里的种种问题，必须放弃欧洲的许多
传统风俗习惯。力求生存，他们必须发展一种合作和民主生活方式，
这种生活方式是美国政治制度和实用主义哲学的基础。
今天，游客来到这个地区，若满心以为看到工厂、公寓式住宅和拥挤
的街道，那□，他就不免要大感意外了。他在东北地区看到的长满林
木的山峦比工厂的烟囱多，农田比公路更多，农场比办公大楼更多。
东北地区大部分地方的特点是小规模的、优雅的。这个地区有纵横的
溪流、低缓的山岳、起伏的丘陵，到处是果园、牧场和菜园。只有在
极少数地方，游客与富饶的农场相距达四十公里远。东北部有真正荒
野的地方，例如缅因州北部的森林区。在那里，甚至在今天，若要走
过大片地区或要渡过一条水道，只有步行或乘独木舟。东
北地区各处的城市郊区外围都布满了农场，许多市镇至今还有改造成
住宅的古老的农舍和谷仓，它们同邻近的高大建筑物紧紧地挤在一起
。
观察敏锐的游客很快会猜想到，他所在的这个地区，是较古老的农耕
地区，在这样的区域里产生并发展出城市和工业的模式。可是他无法
见到的，是乡村怎样随著工业成长而变化。仅仅几代之前，当地的农
场大部分生产谷物出售，还生产各种 各样的作物、肉类和家禽，供
农家自己食用。今天，大多样的农场主要致力于饲养奶牛，或种植蔬
菜，或养鸡，或栽培水果。大多数的农民都专门生产某些产品，能趁
新鲜赶运到附近大城市；因此，由农业生产的性质已经改变，以适应
该地区的工业经济的需求。
农业产品的这种变化，说明了美国地理中一个极为重要的因素∶“市
场”。在经济地理学的词汇中，市场是指某一个地区里一切有能力购
买商品的人和团体。我们研究美国东北部的工业的时候，会发现许多
工业之所以设在这个地区，是因为这个地区是个很好的市场，因为当
地从事手工业的人有充分的钱可以购买衣著、商品和家庭用具，这些
物品的制造商发现将原料运到一个大的市场附近进行制作，其成本比
从远处将制成品运来再设法销售要低些。此外，假如这些工业就设在
市场区域，便可以雇佣更多的工人，从而增强当地的经济。
然则这个地区何以能成为一个繁盛的贸易和工业的中心呢？最重要的
原因之一是海洋。
海洋的城市
海洋对于工业繁荣的东北部，具有多方面的意义。从长岛最外端起往
北，沿岸一带的水域是世界最大的“鱼盆”之一，这个区域特别富有
微小的植物和动物，大量的鱼就靠这些小东西维生。这条海岸线上有
若干繁忙的渔港，有许多小鱼村，还有些小城镇，美国的帆船从前经
常由这里出发捕捉鲸鱼。在石油问世之前，这些帆船在全世界各处捕
鲸，因为鲸鱼油可作机器的润滑剂，还可点灯。
海洋又意味著绵延不断的嵯峨岩石和阳光灿烂的白色海滩，每到夏天
千百万人从城市来到这里渡假。而从美国早期移民开始，海洋的意义
就是对外贸易。这个年轻的国家大大依赖著对外贸易，因为它将北美
当时未出产的东西－－衣料、工具和家具－－带到北美来。
在今天，美国东北部八个人口最稠密的地区中，有四个是集中在波士
顿、纽约，费城和巴尔的摩等海港。（从地图上看来费城似乎处在内
陆，但它位于海潮可达、既宽且深的特拉华河口上，是最大的远洋巨
轮的良好港口。）这四个地方不仅仅是重要港口，也是主要的工业中
心。
这些东北部城市既是港口又是制造中心，其重要性并非偶然形成的。
大约在一八一五年，当美国由东海岸往西移民已成为一个重要运动
时，从东部港口到内陆去的贸易路线渐渐成为严重的问题。当时，用
马或牛拉曳的缓慢篷车队来运载货物到远地去，太不合算。解决这个
问题的方法之一，就是开凿一条运河，这对纽约州来说，更切合实际
。从伊利湖的东端走，穿过全州到哈得逊河边，有一条狭长的低地。
哈得逊河水流低深，中途又没有瀑布，直通到纽约港出海。那个时候
纽约州人口稀少，又是农业经济，挖掘一条这□长的运河是一项雄心
勃勃的工程，但是经过数年的工作，伊利运河终于在一八二五年完成
。由伊利湖到纽约的货运费用，立刻削减到只有往昔的十分之一，本
来比费城和波土顿更小的纽约，很快就成为沿海的的首要商埠。以后
的年月里，五大湖的水路同密西西比河上的水路连在一起，纽约市进
而成力庞大内陆水运系统的终点，这个水运系统由大西洋一直伸展到
密西西比河西部的那些支流。后来的铁路，使河运的重要性降低，但
却使纽约更紧密地跟内陆联接在一起。
从纽约出口的货物多于进口的货物，所以轮船公司的船只从欧洲回航
的时候，不愿意空船，都愿意装载旅客，只收极低的费用。因此纽约
也成为移民入境的最大港口。
在开凿伊利运河的时候，费城市民开始为他们自己的港口前途担心。
他们不像纽约那样具有容易开凿的运河路线，能经过一条河流系统，
通到内地去。山脉挡住了通到五大湖去的路，也挡住了通到密西西比
河东部支流的俄亥俄河的路。然而，费城的人民终于修建了一条运河
。运河到了东部和西部的分水岭脚下，就有火车轨道修到河边上，由
起重机将河里的平底船吊起来，放到特别的铁路车卡里，载运山。费
城的运河是十九世纪美国的大工程之一，然而全部工
作都白费了。伊利运河上的航运低廉得多，以致很少人使用费城的运
河。但是费城人民忍受这个重大的失败，另想更好的办法。自从特拉
华河上游的若干支流附近发现了煤矿以后，人们就开凿通往矿区的运
河。这个工程果然成功。于是港口和便宜的燃料运输，确立了费城的
制造业中心的地位。后来，铁路又解决了同内地联系的迫切需要。
巴尔的摩人也担心他们的海港失去重要性。该市位于阿巴拉契亚山脉
的坚硬岩石同沿海柔软土壤汇合的地方。这样的地形产生了许多瀑布
，水力使得当地制造业发得达很早。但是他们并不安于小成，也知道
条件不容易挖掘运河。于是，他们修筑了第一条翻山越岭的铁路，巴
尔的摩成了出入口的交通枢纽。每年大约有六千艘船只驶入巴尔的摩
的天然港湾。木材、矿砂、原油－－从世界各处运来的原料都在此起
卸，然而由铁路或沿海的运油船转运各地，供美国工业使用，换取谷
物和机器。世界贸易使巴尔的摩成为美国第六大港。
上列四大港口之中，只有波土顿不是主要靠出口贸易来发展的。波土
顿位于一个早年就成为重要工业中心、因而需要许多原料的地区，它
是以进口为主，同时也是美国东北角落的次要出口城市。这个叫做新
英格兰的东北角落，有它本身的许多特殊问题。
多石的土壤
新英格兰世世代代的勤劳农民曾说，他们的土地的主要产物是石头
。一万多年以前，覆盖美国这一部分地区的冰帽，挖起了靠近地层表
面的坚硬岩石。后来冰帽融解消退，只剩下光秃秃的岩石。经过若干
世纪，岩石上形成一层薄薄的土层。开辟这样的土地来耕种，不仅要
砍掉树木，挖除树桩，而且要清除大大小小的石块，这是一种无休无
止的工作，因为每年冬天的寒冻不断使石块从薄薄的土层冒出来。即
使今天，各农场经过了两百年不断的经营，年年还是要“收获”许多
石头。但给农业造成许多问题的多石土壤，却使工业得益非浅。在新
英格兰的大小山脉里，岩石峰峦产生了许多可以用作水力的瀑布。到
十九世纪初年，新英格兰许多瀑布旁边都已经设立了小工厂，利用水
力来纺织或转动木制或用金属制造的机器。
从某种意义来说，一八二五年伊利运河的开凿对于新英格兰是经济上
的威胁。当西部更远的地方生产的大量谷物渐渐涌到东岸的城市时，
新英格兰的农民就很难在市场上出售他们自己少得可□的农产品。有
些农民往西迁徙，寻求较好的土地，有些农民将农场变为牧场，饲养
羊只，以羊毛供给附近的纺织工厂，但许多农民却在工厂找到了工作
。运输线既能把西部的谷物运送到东边来，也就可以用来将工业产品
带到西部去。新英格兰人很快就了解这个事实，而且把它用来为本身
利益服务。边区猎人是不是需要更好的枪呢？大草原里的农民是不是
需要更好的犁呢？新英格兰人不断地注意这类机会，于是不久他们这
块多石的土地便成了“全国的工厂”。
时长日久，工业化蔓延到美国其他地区。西部各地办起了农业机械厂
。矿藏丰富的矿区附近建立了金属熔炼厂。纺织工厂也向南发展。但
是新英格兰仍能保持它大工业生产中心的地位。今天，新英格
兰制造了可作一切大规模生产基础的许多工作母机、重型电力发动机
以及其它精密仪器。
新英格兰的生活一向需要灵活而富创造性的计划，直到今天，新英格
兰仍是计划精密的专业中心。例如，在康涅狄格河沿岸的长条肥沃土
地上的农场，人们费力地在干酪包布棚下，专门种植卷雪茄烟的卷烟
叶。满地石头的农场则用于饲养奶牛，农人还割取枫树汁，制造枫糖
。人烟稀少的缅因州，想出了一种半工半农的办法，于耕种之余，从
事工业、伐木或捕鱼。在缅因州最北端的一个地方，人们开发了一个
高度发展的马铃薯耕种地区。整个新英兰地区，还开展了十分发达的
旅游事业，因为这个地方的风景美丽，有森林、有山、有海，夏天凉
爽，冬天有雪，使前度假的人赶之若□。
工业的基地
美国重工业的绝大部分依赖三大资源∶苏必利尔湖的铁矿，宾夕法尼
亚州西部和西弗吉尼亚州的阿历根尼山的煤，以及横贯五大湖的交通
。从惠林和匹兹堡到密尔沃基和德鲁斯都在重工业产品的生产中担负
重要的任务。炼钢是基础工业，但是这个地区还有许多其它的有关工
业－－玻璃、有色金属、化学品、橡胶以及机械制造等工地部门。
匹兹堡位于煤矿区的心脏地带，是大的炼钢城市中的头一个，因力运
铁砂到产煤地区的费用，比运煤到产铁砂地区便宜。开发美国西部的
铁路，横跨河流的桥梁、建筑摩天大楼的骨架所用的的钢，大
部分是匹兹堡出产的，纽约的骨架就产自匹兹堡，直到今人，匹兹堡
地区出产的钢，仍然占美国钢总产量的五分之一左右，而且是它仍然
将煤运往其它大炼钢中心－－芝加哥、波土顿、底特律、多伦多、克
利夫兰、伊利、布法罗、惠林和加里等地。
大湖沿岸的几个城市，最初是作为谷物加工的中心而发展起来的，甚
至在今天，谷物仍是湖上货运的主要货物之一。汽车工业中心底特律
城，来历却颇为特别，起初它是个制造货运马车的市镇，所用材料是
生长在密执安湖和休伦湖之间半岛上的森林木材。最初的底特律居民
，甚至于将底特律城的街道也规划得仿佛是个大马车轮子。二十世纪
初期，当年制造载货马车和载人马车的人改行制造汽车。幸运得很，
他们发现所需要的各种新原料，也能在底特律附近获得。
经过大湖区货运的总量巨大得几乎令人难以相信，湖上运输的货物大
部分是原料。苏必利尔湖和休伦湖之同的货物运输吨量，大约相当于
通过巴拿马运河与苏伊士运河的总和，这恰是东北部发展的缩影。
耶尔.N.密特曼 译者∶梅诗
美国的东北部，是大多数游览者看到的区域，也是经常被人们描述的
区域。纽约的摩天大楼，匹兹堡的炼钢厂，底特律汽车厂的装配线－
－这些美国工地化的象征，都在这个地区。
数以百万计的欧洲人来到这个工业区域，使它成为人所共知的“熔锅
”，将来自各国的人溶合为美国人。这个地区比美国任何其他地区更
能反映欧洲文化和传统。
我们今天看见这个伟大的区域，很难想像得到仅仅三百年前它还是一
片荒野。那一片荒野对殖民主义者的影响，在开发美国方面是一股强
大的力量。移民一旦永久定居在新的土地上，就发生了微妙的转变。
这些移民面对一个生疏的新国土里的种种问题，必须放弃欧洲的许多
传统风俗习惯。力求生存，他们必须发展一种合作和民主生活方式，
这种生活方式是美国政治制度和实用主义哲学的基础。
今天，游客来到这个地区，若满心以为看到工厂、公寓式住宅和拥挤
的街道，那□，他就不免要大感意外了。他在东北地区看到的长满林
木的山峦比工厂的烟囱多，农田比公路更多，农场比办公大楼更多。
东北地区大部分地方的特点是小规模的、优雅的。这个地区有纵横的
溪流、低缓的山岳、起伏的丘陵，到处是果园、牧场和菜园。只有在
极少数地方，游客与富饶的农场相距达四十公里远。东北部有真正荒
野的地方，例如缅因州北部的森林区。在那里，甚至在今天，若要走
过大片地区或要渡过一条水道，只有步行或乘独木舟。东
北地区各处的城市郊区外围都布满了农场，许多市镇至今还有改造成
住宅的古老的农舍和谷仓，它们同邻近的高大建筑物紧紧地挤在一起
。
观察敏锐的游客很快会猜想到，他所在的这个地区，是较古老的农耕
地区，在这样的区域里产生并发展出城市和工业的模式。可是他无法
见到的，是乡村怎样随著工业成长而变化。仅仅几代之前，当地的农
场大部分生产谷物出售，还生产各种 各样的作物、肉类和家禽，供
农家自己食用。今天，大多样的农场主要致力于饲养奶牛，或种植蔬
菜，或养鸡，或栽培水果。大多数的农民都专门生产某些产品，能趁
新鲜赶运到附近大城市；因此，由农业生产的性质已经改变，以适应
该地区的工业经济的需求。
农业产品的这种变化，说明了美国地理中一个极为重要的因素∶“市
场”。在经济地理学的词汇中，市场是指某一个地区里一切有能力购
买商品的人和团体。我们研究美国东北部的工业的时候，会发现许多
工业之所以设在这个地区，是因为这个地区是个很好的市场，因为当
地从事手工业的人有充分的钱可以购买衣著、商品和家庭用具，这些
物品的制造商发现将原料运到一个大的市场附近进行制作，其成本比
从远处将制成品运来再设法销售要低些。此外，假如这些工业就设在
市场区域，便可以雇佣更多的工人，从而增强当地的经济。
然则这个地区何以能成为一个繁盛的贸易和工业的中心呢？最重要的
原因之一是海洋。
海洋的城市
海洋对于工业繁荣的东北部，具有多方面的意义。从长岛最外端起往
北，沿岸一带的水域是世界最大的“鱼盆”之一，这个区域特别富有
微小的植物和动物，大量的鱼就靠这些小东西维生。这条海岸线上有
若干繁忙的渔港，有许多小鱼村，还有些小城镇，美国的帆船从前经
常由这里出发捕捉鲸鱼。在石油问世之前，这些帆船在全世界各处捕
鲸，因为鲸鱼油可作机器的润滑剂，还可点灯。
海洋又意味著绵延不断的嵯峨岩石和阳光灿烂的白色海滩，每到夏天
千百万人从城市来到这里渡假。而从美国早期移民开始，海洋的意义
就是对外贸易。这个年轻的国家大大依赖著对外贸易，因为它将北美
当时未出产的东西－－衣料、工具和家具－－带到北美来。
在今天，美国东北部八个人口最稠密的地区中，有四个是集中在波士
顿、纽约，费城和巴尔的摩等海港。（从地图上看来费城似乎处在内
陆，但它位于海潮可达、既宽且深的特拉华河口上，是最大的远洋巨
轮的良好港口。）这四个地方不仅仅是重要港口，也是主要的工业中
心。
这些东北部城市既是港口又是制造中心，其重要性并非偶然形成的。
大约在一八一五年，当美国由东海岸往西移民已成为一个重要运动
时，从东部港口到内陆去的贸易路线渐渐成为严重的问题。当时，用
马或牛拉曳的缓慢篷车队来运载货物到远地去，太不合算。解决这个
问题的方法之一，就是开凿一条运河，这对纽约州来说，更切合实际
。从伊利湖的东端走，穿过全州到哈得逊河边，有一条狭长的低地。
哈得逊河水流低深，中途又没有瀑布，直通到纽约港出海。那个时候
纽约州人口稀少，又是农业经济，挖掘一条这□长的运河是一项雄心
勃勃的工程，但是经过数年的工作，伊利运河终于在一八二五年完成
。由伊利湖到纽约的货运费用，立刻削减到只有往昔的十分之一，本
来比费城和波土顿更小的纽约，很快就成为沿海的的首要商埠。以后
的年月里，五大湖的水路同密西西比河上的水路连在一起，纽约市进
而成力庞大内陆水运系统的终点，这个水运系统由大西洋一直伸展到
密西西比河西部的那些支流。后来的铁路，使河运的重要性降低，但
却使纽约更紧密地跟内陆联接在一起。
从纽约出口的货物多于进口的货物，所以轮船公司的船只从欧洲回航
的时候，不愿意空船，都愿意装载旅客，只收极低的费用。因此纽约
也成为移民入境的最大港口。
在开凿伊利运河的时候，费城市民开始为他们自己的港口前途担心。
他们不像纽约那样具有容易开凿的运河路线，能经过一条河流系统，
通到内地去。山脉挡住了通到五大湖去的路，也挡住了通到密西西比
河东部支流的俄亥俄河的路。然而，费城的人民终于修建了一条运河
。运河到了东部和西部的分水岭脚下，就有火车轨道修到河边上，由
起重机将河里的平底船吊起来，放到特别的铁路车卡里，载运山。费
城的运河是十九世纪美国的大工程之一，然而全部工
作都白费了。伊利运河上的航运低廉得多，以致很少人使用费城的运
河。但是费城人民忍受这个重大的失败，另想更好的办法。自从特拉
华河上游的若干支流附近发现了煤矿以后，人们就开凿通往矿区的运
河。这个工程果然成功。于是港口和便宜的燃料运输，确立了费城的
制造业中心的地位。后来，铁路又解决了同内地联系的迫切需要。
巴尔的摩人也担心他们的海港失去重要性。该市位于阿巴拉契亚山脉
的坚硬岩石同沿海柔软土壤汇合的地方。这样的地形产生了许多瀑布
，水力使得当地制造业发得达很早。但是他们并不安于小成，也知道
条件不容易挖掘运河。于是，他们修筑了第一条翻山越岭的铁路，巴
尔的摩成了出入口的交通枢纽。每年大约有六千艘船只驶入巴尔的摩
的天然港湾。木材、矿砂、原油－－从世界各处运来的原料都在此起
卸，然而由铁路或沿海的运油船转运各地，供美国工业使用，换取谷
物和机器。世界贸易使巴尔的摩成为美国第六大港。
上列四大港口之中，只有波土顿不是主要靠出口贸易来发展的。波土
顿位于一个早年就成为重要工业中心、因而需要许多原料的地区，它
是以进口为主，同时也是美国东北角落的次要出口城市。这个叫做新
英格兰的东北角落，有它本身的许多特殊问题。
多石的土壤
新英格兰世世代代的勤劳农民曾说，他们的土地的主要产物是石头
。一万多年以前，覆盖美国这一部分地区的冰帽，挖起了靠近地层表
面的坚硬岩石。后来冰帽融解消退，只剩下光秃秃的岩石。经过若干
世纪，岩石上形成一层薄薄的土层。开辟这样的土地来耕种，不仅要
砍掉树木，挖除树桩，而且要清除大大小小的石块，这是一种无休无
止的工作，因为每年冬天的寒冻不断使石块从薄薄的土层冒出来。即
使今天，各农场经过了两百年不断的经营，年年还是要“收获”许多
石头。但给农业造成许多问题的多石土壤，却使工业得益非浅。在新
英格兰的大小山脉里，岩石峰峦产生了许多可以用作水力的瀑布。到
十九世纪初年，新英格兰许多瀑布旁边都已经设立了小工厂，利用水
力来纺织或转动木制或用金属制造的机器。
从某种意义来说，一八二五年伊利运河的开凿对于新英格兰是经济上
的威胁。当西部更远的地方生产的大量谷物渐渐涌到东岸的城市时，
新英格兰的农民就很难在市场上出售他们自己少得可□的农产品。有
些农民往西迁徙，寻求较好的土地，有些农民将农场变为牧场，饲养
羊只，以羊毛供给附近的纺织工厂，但许多农民却在工厂找到了工作
。运输线既能把西部的谷物运送到东边来，也就可以用来将工业产品
带到西部去。新英格兰人很快就了解这个事实，而且把它用来为本身
利益服务。边区猎人是不是需要更好的枪呢？大草原里的农民是不是
需要更好的犁呢？新英格兰人不断地注意这类机会，于是不久他们这
块多石的土地便成了“全国的工厂”。
时长日久，工业化蔓延到美国其他地区。西部各地办起了农业机械厂
。矿藏丰富的矿区附近建立了金属熔炼厂。纺织工厂也向南发展。但
是新英格兰仍能保持它大工业生产中心的地位。今天，新英格
兰制造了可作一切大规模生产基础的许多工作母机、重型电力发动机
以及其它精密仪器。
新英格兰的生活一向需要灵活而富创造性的计划，直到今天，新英格
兰仍是计划精密的专业中心。例如，在康涅狄格河沿岸的长条肥沃土
地上的农场，人们费力地在干酪包布棚下，专门种植卷雪茄烟的卷烟
叶。满地石头的农场则用于饲养奶牛，农人还割取枫树汁，制造枫糖
。人烟稀少的缅因州，想出了一种半工半农的办法，于耕种之余，从
事工业、伐木或捕鱼。在缅因州最北端的一个地方，人们开发了一个
高度发展的马铃薯耕种地区。整个新英兰地区，还开展了十分发达的
旅游事业，因为这个地方的风景美丽，有森林、有山、有海，夏天凉
爽，冬天有雪，使前度假的人赶之若□。
工业的基地
美国重工业的绝大部分依赖三大资源∶苏必利尔湖的铁矿，宾夕法尼
亚州西部和西弗吉尼亚州的阿历根尼山的煤，以及横贯五大湖的交通
。从惠林和匹兹堡到密尔沃基和德鲁斯都在重工业产品的生产中担负
重要的任务。炼钢是基础工业，但是这个地区还有许多其它的有关工
业－－玻璃、有色金属、化学品、橡胶以及机械制造等工地部门。
匹兹堡位于煤矿区的心脏地带，是大的炼钢城市中的头一个，因力运
铁砂到产煤地区的费用，比运煤到产铁砂地区便宜。开发美国西部的
铁路，横跨河流的桥梁、建筑摩天大楼的骨架所用的的钢，大
部分是匹兹堡出产的，纽约的骨架就产自匹兹堡，直到今人，匹兹堡
地区出产的钢，仍然占美国钢总产量的五分之一左右，而且是它仍然
将煤运往其它大炼钢中心－－芝加哥、波土顿、底特律、多伦多、克
利夫兰、伊利、布法罗、惠林和加里等地。
大湖沿岸的几个城市，最初是作为谷物加工的中心而发展起来的，甚
至在今天，谷物仍是湖上货运的主要货物之一。汽车工业中心底特律
城，来历却颇为特别，起初它是个制造货运马车的市镇，所用材料是
生长在密执安湖和休伦湖之间半岛上的森林木材。最初的底特律居民
，甚至于将底特律城的街道也规划得仿佛是个大马车轮子。二十世纪
初期，当年制造载货马车和载人马车的人改行制造汽车。幸运得很，
他们发现所需要的各种新原料，也能在底特律附近获得。
经过大湖区货运的总量巨大得几乎令人难以相信，湖上运输的货物大
部分是原料。苏必利尔湖和休伦湖之同的货物运输吨量，大约相当于
通过巴拿马运河与苏伊士运河的总和，这恰是东北部发展的缩影。